Ezért ülnek a légiutas-kísérők fel- és leszállás közben a kezükön
A légiutas-kísérők közvetlenül a pilótafülkéből érkező üzenet után elfoglalják a helyüket, becsatolják a biztonsági övüket, és kitámasztják magukat, néha a tenyerüket a combjuk alá helyezik. De miért ülnek a kezükre?
„A fel- és leszálláskor bármelyik légiutas-kísérő felveszi a fel- és leszálláshoz szükséges pozíciót, amit támaszállásnak nevezünk, és bár az utasok számára kissé természetellenesnek tűnhet, mégis megvan a célja”
– magyarázza Cecily Anderson légiutas-kísérő.
Ez az úgynevezett merevítő pozíció, amely a repülőgép típusától, a pótülés típusától és attól függően változik, hogy a légiutas-kísérő hol ül. Íme néhány repülési tény a Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) hivatalos iránymutatásaiból:
- Az előre néző ülésekben: A légiutas-kísérőnek hátra kell ülnie az ülésében, meg kell húznia a hevedereket, és az állát a szegycsontjára kell támasztania. Karjainak és kezeinek az ölében kell nyugodniuk, vagy az ülés oldalában kell megkapaszkodniuk. Nem szabad a biztonsági rendszerükbe kapaszkodniuk.
- Hátrafelé néző ülésekben: Az utasnak hátra kell ülnie az ülésében, fejét az ülés háttámlájának vagy fejtámlájának kell támasztania, és a lehető legszorosabbra kell húznia az utasbiztonsági rendszereket. Kezét az ölében kell pihentetnie, vagy az ülésbe kell kapaszkodnia. Nem szabad a kezüket a fejük mögött összekulcsolniuk, vagy a biztonsági rendszerbe kapaszkodniuk.
Erin Thomas légiutas-kísérő, aki jelenleg az egyik nagy amerikai légitársaságnál dolgozik, inkább ölben tartja a kezét.
„Szerintem ettől nyugodtnak tűnök, és az utasok az energiánkból táplálkoznak, így ha mi nyugodtak vagyunk a felszállás alatt, ők is azok lesznek”
Ami a lábak helyzetét illeti, ott is van egy trükk:
„Arra vagyunk kiképezve, hogy ne tegyük keresztbe a lábunkat, és a lábfejünket tartsuk laposan a földön”
– mondja Anderson.
Anderson azt mondja, függetlenül attól, hogy a légiutas-kísérők hova teszik a kezüket, a merevítő pozíció azért fontos, „hogy megvédjük magunkat kényszerleszállás esetén, például ha lezuhanunk, vagy ha lecsúszunk a kifutópályáról, vagy ilyesmi.
„Azt tanítják nekünk, hogy mindig vegyük fel ezt a pozíciót felszállás és leszállás közben, bármi is történjen.”
Ez azért van így, mert a felszállás és a leszállás a kritikus fázisok néven ismert, és a repülés legkockázatosabb részeinek számítanak. Ez a támaszhelyzet létfontosságú biztonsági intézkedés, ahogy az FAA megjegyzi: „az ülő támaszhelyzetet úgy tervezték, hogy vészhelyzet esetén csökkentse a csapkodást és minimalizálja a másodlagos ütközést.
Akkor miért ülnek néha a légiutas-kísérők a kezükön?
A légiutas-kísérők a kezükön ülve is felvehetik a merevítő pozíciót, de ez személyes preferencia kérdése, nem előírás.
„A merevítő pozíció részeként megfelelően kell elhelyeznünk a kezünket, és azt hiszem, ha akarsz, ráülhetsz a kezedre. A repülésirányítási szabály csak annyi, hogy nem lehet a hámba kapaszkodni. Az, hogy a merevítő pozícióban legyünk, a fontos rész”
– magyarázza Thomas.
Egy népszerű internetes elmélet szerint a kezeken ülve minimálisra csökkenthető a „riasztóreflex”, ha vészhelyzet vagy váratlan turbulencia következik be. Ez a reflex természetes, ösztönös reakció a hirtelen ingerekre, de a nagy szorongással járó helyzetekben, mint például a turbulencia a repülőgépen, koordinálatlan vagy késleltetett reakciókhoz vezethet. Azzal, hogy a légiutas-kísérők fizikailag a kezükre ülnek, megőrzik a nyugalmukat és az összpontosítást, amikor a legfontosabb.
Nyitókép: Shutterstock
